芯片作为半导体行业的重中之重，在许多行业都有着极其广泛的应用，可以说芯片已经成为我们人类生活不可或缺的一部分。然而，缺芯的阴霾始终笼罩着全球汽车供应链。

那么，芯片之于汽车产业究竟是一种什么样的存在？它的缺失，究竟会导致车辆上的哪些系统无法制造、哪些功能不能实现？今天，我们一起来简单探讨下。

众所周知，汽车芯片是汽车电子的基础。通常，无论是燃油车还是电动车，车身都会配置成百上千个芯片。汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。

根据汽车芯片功能不同，大致可以分为三类：第一类负责算力和处理，比如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，用于发动机／底盘／车身控制的传统MCU；第二类负责功率转换，如IGBT等功率器件；第三类是传感芯片，用于自动驾驶各种雷达，以及气囊、胎压检测等。 

也可以更细化地分为：高性能计算芯片（AI芯片／GPU）、微控制器（MCU）、存储芯片（DRAM／Flash）、CMOS图像传感芯片、显示驱动芯片、模拟芯片（包括无线通讯的功率放大器、音频放大器、传感器等）、功率元器件、传感芯片（压力、流量、惯性、湿度、红外等）等八大类。

传统汽车的芯片数量大约在500～600左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000～1200左右了。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。

芯片也分等级，高端芯片，比如自动驾驶芯片和智能座舱芯片，车企需要的不多，一两个就够了。低端芯片产量足够大，所以也不缺。

但是，那些中端芯片技术含量不高，单价最多几美元，但是在车身上的应用较多。一个MCU相当于控制汽车一个个功能的小脑。车体的各个次系统，包括风扇控制、空调控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。这就意味着，如果这些MCU芯片缺失，汽车的一些非常基础的功能都无法应用，一辆车也就白造了。

这也就解释了，为什么芯片紧缺对汽车行业产生如此大的影响，甚至这场危机席卷了全球。

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